梁建英

“十分荣幸能有这样一个机会，谈一谈我所热爱的高铁事业。”近日，在山东省纪念“三八”国际妇女节107周年暨巾帼先模事迹报告会上，梁建英作为青岛市唯一的获奖者，荣获第十届“齐鲁巾帼十杰”称号。会上，梁建英用“热爱”来描述从事了22年的高铁事业，以下为发言全文。

让中国高速列车享誉世界

中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师  梁建英

尊敬的各位领导、同志们、姐妹们：

大家好，非常感谢大家对我的厚爱，使我获得了“齐鲁巾帼十杰”的殊荣，这既是对我个人的肯定，也是对我今后工作的勉励。也很荣幸能有这样一个机会，向各位领导和同志们汇报一下自己的工作，谈一谈我所从事的高铁事业。我报告的题目是——让中国高速列车享誉世界。

十几年前，一提到高铁，大家想到的是日本的新干线、德国的ICE，而今天，和谐号动车组已经风驰电掣的奔驰在中国的大江南北，中国高铁的通车里程超过了2万公里，位居世界第一。短短十几年，从无到有，中国已经成为高铁技术的领跑者，中国高铁也成为了一张亮丽的“国家名片”。更加令人自豪的是，习近平主席和李克强总理为我们代言，成为了我们的金牌推销员。

1995年，我从上海铁道大学毕业，分配到中车四方股份公司，本地人亲切叫它“四方机厂”。那个时候，厂里生产的是内燃机车和普速铁路客车。我记得，整个九十年代，最快的火车时速还不到100公里。“出行难、出行慢”是我当时的感受，而作为一名铁路列车的设计师，如何实现铁路从低速到高速，从落后到现代，是肩上的责任，更是心中的梦想。

2004年，国家出台了《中长期铁路网规划》，提出建设以“四纵四横”为骨干的高速铁路网，这是中国铁路具有划时代意义的一年。这一年，中国铁路拉开了向高速时代冲刺的大序幕，中车四方也由此开启了高速列车研发制造的新征程。我有幸成为了一名动车组设计师。激动、兴奋……，但马上我就感受到了实实在在的压力。

高速动车组是“高精尖”技术的集合。表面上看，它只是比普通的铁路客车速度快，但在这高速度的背后，是一道道需要跨越的高难度技术门槛。这是一个庞大的系统工程，一列高速动车组，光零部件就有4多万个，需要设计的图纸数以万张，需要分析的实验数据达数百兆，技术含量之高、难度之大可想而知。

我参与了时速200公里高速动车组的设计研发，并担任了时速300-350公里动车组的主任设计师。为了吃透动车组技术，我和研发团队从一个个关键零部件开始研究，“摸着石头过河”，将一个个设计思路，变成一张张方案可行的图纸。在近三年的一千多个日子里，“早八晚九”、没有节假日是我们生活的常态。有时候常常为论证一个方案、分析一个试验结果而通宵达旦。

那段日子，我每次晚上下班回家，年幼的女儿已经睡下，等到早上往设计室赶时，女儿还没起床。记得有一天，我突然接到女儿的电话，我心里很酸楚，本想安慰一下孩子，但我却无法告诉她，妈妈的工作正在最紧要的时候，不能回家陪她。

十几年来，为了动车组，我们付出的太多太多，但付出后的一次次的成功换成我们心中一次次的喜悦。在成功攻克了动力学、系统集成、车体、转向架等技术难关后，2007年底，我们自主设计的国内第一列时速350公里动车组成功下线，这也使得我们成为继日本、德国、法国等发达国家之后，少数几个掌握时速350公里动车组技术的国家之一。

2008年8月，这些动车组在京津高速铁路投入北京奥运的服务。一天晚上，当女儿用稚嫩的童音指着电视上飞驰而过的动车组高喊“妈妈快看，你的车！”，那一刻，我的内心涌起的是自豪感、成就感以及对女儿、家庭的愧疚，但我无悔！

搞科研就像跳高，跳过一个高度，又有一个新的高度在等着你。2008年6月，公司启动研制设计时速380公里、世界最快的CRH380A新一代动车组，全面创新，抢占制高点。我受命担任此车型的主任设计师。这个速度的动车组，世界上尚无先例。

为了突破CRH380A在高速条件下的关键技术，我们进行了整整两年时间的公关。那段时间，我们完成了业内规模最大、历时最久的试验研究。后来有过统计，当时我们共进行了450多项仿真计算、1050多项地面试验、2800多项线路试验。这些数字的背后，是整个研发团队超乎想象的工作强度。无论是北国的数九寒天，还是南方的酷暑闷热，我们设计师与列车一起做着“环境适应性”实验。记得在一次线路试验中，列车停在野外，路轨的两侧没有站台，路面距离车门有1.5米高，为了下车检查车辆的状态，我跳下车，由于连日的劳累，就在我躬下身体检查车轮时，突然我的腰就无法动弹了，我艰难的从车下爬出来，在同事的帮助下回到车上。但我不能就此躺下，必需要看到试验结果，我忍着疼痛坚持到第二天凌晨试验结果出炉，之后也只能僵硬地躺在床上，用电话与试验人员沟通，提出试验改进方案。

今天许多高铁迷津津乐道CRH380A的头型，这张“中国面孔”光气动性能的数据，打印成A4纸，就堆了几米高。

2010年CRH380A动车组成功问世。更振奋人心的是，这一年的12月3日，CRH380A在京沪高铁进行高速试验时，跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速！这个记录一直保持到了现在。

今天，CRH380A已是中国高铁的主力车型，它在速度、安全可靠性、经济型等多项技术指标中，都跑在了行业前列。也就是从这时起，中国高铁开始实现从“追赶”到“领跑”的蝶变。

高速列车的研发没有止境，国家战略和市场需求是我们最大的动力。近几年，公司沿着高铁创新之路不断前行，作为技术带头人带领团队开发出了城际动车组、耐高寒抗风沙动车组、永磁动车组、中国标准动车组等一系列新产品，搭建了完整的、谱系化的动车组技术平台。就在去年，科技部、国资委批复的全国首个高速列车技术创新中心也落户青岛，我们还启动了时速600公里高速磁浮列车的研制，站在新的起点，努力打造引领世界高铁技术发展的“火车头”。

国家实施创新驱动发展、“中国制造2025”、“一带一路”等重大战略，为中国高铁“走出去”，带来了机遇和挑战。2012年，我担任公司副总经理、总工程师以来，带领技术研发团队立足国内、放眼海外，先后建立中泰、中德、中英轨道交通技术联合研发中心，加强海外协同创新平台建设，围绕科技先进国家和重要目标市场，以“技术+市场”为双驱动，推进国际化经营，让技术先行带动中国高铁“扬帆出海”。经过我和团队的不懈努力，公司总体技术水平已经步入世界先进行列，自主创新水平和产业规模均达到历史新高。

在我们的努力下，仅在“十二五”期间，公司承担各级科技项目近200项，获得国家、省部级、市级等科技奖励40余项；在不久前结束的2017年春运中，我们生产的1009列高速动车组驰骋在纵横交错的高铁大动脉上，为铁路春运提供主力支撑；我们的产品，在国内市场占有率达到44%，系列产品远销阿根廷、新加坡、香港等市场，去年公司还斩获美国芝加哥13亿美元的地铁订单，创下中国轨道交通装备企业出口发达国家的最高纪录；公司的销售收入，也从十几亿元增长到去年的425亿元，位列国内轨道交通行业榜首。

回顾过去的22年，我从一名普通技术人员成长为教授级高级工程师、总工程师、专业学科带头人。是高速铁路事业发展的好时机，使我们有了展示才华的舞台；个人的发展离不开团队的支持，高速动车组是一项系统工程，不是单靠哪个人就能成功的，目前我们公司的科技人员已达两千二百多人，只有融入这个善打能拼、敢于挑战、乐于奉献、勇于创新的团队，才能获得攻坚克难的力量；作为一名女性，我们的肩膀或许并不强壮，但我们的智慧与毅力并不输于旁人，在生活中，我扮演着女儿、母亲和妻子的角色，在工作中，我以强烈的责任心和使命感做好本职工作，将自己的才干淋漓尽致的挥洒出来。

让中国高速列车享誉世界，引领世界高速铁路的发展，是我和我的伙伴们锲而不舍的奋斗目标。如今，我们亲手设计制造的动车组不仅能驰骋在祖国的高速铁路线上，更是走出了国门，让全世界领略到中国“智”造的魅力。我们相信，在不久的将来，拥有更多自主知识产权的中国高速动车组，将会以全新的姿态和速度呈现在世人面前，飞驰在世界的最前沿。我们将不忘初心，继续前进。

我今天的汇报就到这里，谢谢各位！

[责任编辑：周欣]